道路长度和旅行时间的分布遵循有利于小规

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模的“反比例”定律：道路数量与其长度成反比（参见第5章“城市构成观察”）。 创建一个有效的网络取决于城市的功能划分，并且总是需要妥协。减少一种类型旅行费用的决定可能会增加另一种类型旅行的费用。例如，拓宽道路和增加车辆流量可能会延长许多必须穿越新道路的步行行程或使其完全不切实际，从而破坏许多依赖于这些道路的功能模块。因此，有必要查明是否可以通过不同的模块化划分来满足对高级网络连接（例如更宽的高速公路）的明显需求，从而减少沿拟建高速公路方向的出行需求。 在城市里，变化无处不在。城市规划的目标是帮助城市发展和重新定义其模块，以便它们能够修改其功能。确定适当的模块和网络变化以响应城市需求和环境的变化并不容易。城市变化必须自然融入系统，由复杂的信息交换模式驱动。如上所述，来自中央权威机构的变更通常会带来大量不可预见和期望的副作用。

任何对每个级别的模块和网络进行集中和总体管理的尝试都将导致功能失调的不断增加。尽管如此，规划现在的重点是大规模干预，不能容忍由不同层面的“投入”引导的自发演化。 在每个规模级别，不同的模块将需要为模块和网络变更生成替代建议。一个简单的 手机号码数据 竞争过程应该选择最合适的改变。因此，反馈必须适应竞争子系统，以指导其选择那些优化网络的选择。变革的相关知识可以存在于多个层面。因此，必须有某种机制，让不同规模的模块提出建议，然后可以接受、解释这些变化，并将其整合到优化城市整体效率的决策中。不太成功的城市可以明确复制大城市的城市，只要复制功能关系而不仅仅是物理结构和个别机构。 这正是电子城市能够帮助实体城市的地方。关于如何让人们参与自己的环境，人们产生了许多想法：促进有关城市问题的教育和居民的反馈。



对城市干预进行模拟和协调，这些事情在互联网出现之前是极其困难的果我们以明智的方式完成这项任务，那么对城市系统的新认识可以应用于振兴许多地区的城市生活，并防止受到盲目“现代化”威胁的地区现有生活的灭绝。 结论 通过将城市与复杂的信息系统（例如数字计算机、生物有机体和人脑）进行比较，我们在识别城市的系统架构方面取得了进步。城市按照建议但不要求采取行动的信息架构运行。各个规模层面的功能都是由优化信息交换的需求驱动的，从两个人之间的面对面会议，到个人的移动，再到许多人在城市节点之间的日常移动。 功能模块的开发方式应使模块内交换的信息多于不同模块之间交换的信息。城市就像人脑一样，但与电子系统不同，必须修改其功能，而无需对变化的每个细节进行明确的智力控制。我们的模型使我们能够让一个有生命的城市像一个有生命的有机体一样进行自我修复，并在不同的条件下指导其进化。